.: Rubriky
plus 1) Poezie a próza
plus 2) Hudba
plus 3) Galerie
mínus 4) Film
mínus 5) Divadlo
plus 6) Věda a technika
plus 7) Mozaika (ostatní)
plus 8) Projekty POSTŘEHU

 .: Chci...
... se stát autorem
... znát lidi kolem Postřehu
... sponzorovat Postřeh
... vložit/upravit článek
Boží Dar
 .: Free MP3 album!
Vinylová budoucnost 2008 Vinylová budoucnost 2007

 .: Články podle data
<<  Listopad  >>
PoÚtStČtSoNe
       1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30       

 .: Online
Stránku si právě čtou 2 lidé.
 .: Informace
magazín Postřeh
ISSN 1803-5639
Národní knihovna ČR:
001686222
TOP 15, Fotogalerie
Chata v České KanaděChataUbytování velkých skupinPenzion v Jižních ČecháchPenzion v KunžakuRybařeníJižní ČechyPenzion StrmilovKomorníkChata u rybníka KomorníkaUbytování Česká KanadaKomorníkUbytování v Jižních Čechách
 .: Login

Jméno (přezdívka)
Heslo


Registrace nového čtenáře

 

Komentáře
ke článku: Svět železnice - (5) - parní lokomotivy, řada 375
(ze dne 04.05.2006, autor článku: Václav Daranský)

Jméno (přezdívka): 
E-mail: 
Titulek: 
Čarodějnice létá na: 
(Ochrana proti spamu
doplňte slovo do pole)
 


zbývá znaků:   zapsáno znaků:

    

V rámci komentářů nelze používat HTML tagy.

Pro vložení tučného textu, hyperlinku nebo e-mailové adresy využijte následující značky:
[b]tučné[/b], [odkaz]www.domeny.cz[/odkaz], [email]jmeno@domena.cz[/email]

S vložením komentáře souhlasíte s našimi podmínkami

************** * **************

Svět železnice - (5) - parní lokomotivy, řada 375
para375maly.gifOd roku 1911 až do roku 1916 dodávaly lokomotivky ve Florisdorfu, První českomoravská, V.N.M., továrna StEG a Breitfeld a Daněk lokomotivy s přehřívačem páry řady 310 u ČSD 375.0.

Blok čtyř válců byl vylepšen se zřetelem na výrobu i možnost výměny některých dílů, průměr šoupátkových komor byl zvětšen z průměru 338 mm na398 mm. Kotel byl z váhových důvodů zkrácen o 600 mm, takže trubky se zkrátily na 5150 mm. U prvních 28 lokomotiv byl přetlak páry 15 barů u ČSD jen u lokomotiv 375.001 až 375.010, u dalších pak na 16 barů, což bylo smělé řešení, prvně použité v Rakousku.

para375b.gif 

Celkem bylo postaveno 90 takových lokomotiv. Během války bylo dodáno ještě dalších 10 z lokomotivky ve Florisdorfu, u nichž bylo použito z nedostatku mědi Brotanova kotle s menší roštovou plochou 4,12 m2. Lokomotivy řady 310 i 210 se tedy celkem vyrobilo 111 kusů. Řadu 210 převzaly v roce 1918 PKP v počtu 3, řadu 310.3 s Brotanovým kotlem odkoupily Pruské dráhy v počtu 7. V Prusku však tyto lokomotivy neodpovídaly zavedeným normám a zvyklostem a byly odprodány PKP. ČSD vlastnila 35 kusů těchto lokomotiv řady 310. Při rychlosti 100 km/h dosahovaly asi 1800 koní indikovaného výkonu, což vyhovovalo. V rychlíkových výkonech u nás převládaly až do dokončení dodávky řady 387.0, tj. do roku 1937. Ve snaze prodloužit projížděné úseky bez zastavování byly k nim později dodávány nové tendry řady 923.1 nebo byly spřahovány s tendry řady 727.0. Lokomotivy 1´C 2´ provozované ČSD jediné měly dvoustupňové sdružené kompresory, což jejich impozantnímu vzhledu přidávalo ještě na mohutnosti. S řadou 387.0, moderní, výkonnější a hospodárnější lokomotivou, bylo těžké srovnávat v údržbě i nákladech náročnou a méně hospodárnou i složitější řadu 375.0. Po událostech v roce 1938, kdy u nás vznikl přebytek rychlíkových lokomotiv, ustupovala řada 375.0 více na osobní vlaky a byla zvolna vyřazována až v roce 1955 dojezdila poslední.

 para375a.gif



 .: Služby & akce PT




 

 

(c) Postřeh team 2001 - 2009        postaveno na českém opensource redakčním systému phpRS

 

fotografie

|

grafika

|

hudba

|

literatura

|

umění

|

galerie

|

poezie

|

gramodeska

|

ars polyri

|

věda

|

elektro

|

technika

|

radio

|

bastlení

|

konstrukce

|

schémata

optimalizace PageRank.cz