.: Rubriky
plus 1) Poezie a próza
plus 2) Hudba
plus 3) Galerie
mínus 4) Film
mínus 5) Divadlo
plus 6) Věda a technika
plus 7) Mozaika (ostatní)
plus 8) Projekty POSTŘEHU

 .: Chci...
... se stát autorem
... znát lidi kolem Postřehu
... sponzorovat Postřeh
... vložit/upravit článek
Boží Dar
 .: Free MP3 album!
Vinylová budoucnost 2008 Vinylová budoucnost 2007

 .: Články podle data
<<  Březen  >>
PoÚtStČtSoNe
    1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

 .: Online
Stránku si právě čte 29 lidí.
 .: Informace
magazín Postřeh
ISSN 1803-5639
Národní knihovna ČR:
001686222
TOP 15, Fotogalerie
Chata v České KanaděChataUbytování velkých skupinPenzion v Jižních ČecháchPenzion v KunžakuRybařeníJižní ČechyPenzion StrmilovKomorníkChata u rybníka KomorníkaUbytování Česká KanadaKomorníkUbytování v Jižních Čechách
 .: Login

Jméno (přezdívka)
Heslo


Registrace nového čtenáře

 

Komentáře
ke článku: Svět železnice - (45) - motorové lokomotivy ČKD, řada 704
(ze dne 12.09.2009, autor článku: Václav Daranský)

Jméno (přezdívka): 
E-mail: 
Titulek: 
Čarodějnice létá na: 
(Ochrana proti spamu
doplňte slovo do pole)
 


zbývá znaků:   zapsáno znaků:

    

V rámci komentářů nelze používat HTML tagy.

Pro vložení tučného textu, hyperlinku nebo e-mailové adresy využijte následující značky:
[b]tučné[/b], [odkaz]www.domeny.cz[/odkaz], [email]jmeno@domena.cz[/email]

S vložením komentáře souhlasíte s našimi podmínkami

************** * **************

Svět železnice - (45) - motorové lokomotivy ČKD, řada 704
704maly.gifPrakticky od poloviny sedmdesátých let se v ČSSR nevyráběly dvounápravové lokomotivy o malém výkonu. V druhé polovině osmdesátých let proto ČKD přistoupilo k jejich vývoji, jako první se připravovala varianta podle zadání ČSD, lokomotiva pro lehkou posunovací a lehkou traťovou službu o délce 6 m přes čelníky a o hmotnosti 28 tun.

Lokomotivy jsou kapotové s postraními ochozy a jednou středovou kabinou přístupnou bočními dveřmi z obou stran. Pojezd tvoří hlavní rám, kterému jsou pomocí kyvných ramen upevněna dvě dvojkolí s trakčními motory TE 015. V kabině je umístěn centrální pult tvořící současně nízkonapěťový rozvaděč. Pod menší kapotou je uložen samostatný blok přístrojů vzduchotlakové brzdy, akumulátorová baterie a vysokonapěťový elektrický rozvaděč s usměrňovačem. Pod větší kapotou je naftový motor LIAZ M 2 650 přímo spojený s trakčním alternátorem TA 611. Chlazení vody motoru zajišťuje u sériového provedení automobilový chladič. Kompresor 3 DSK 100 je mechanický poháněn klínovými řemeny. Lokomotivy jsou vybaveny vzduchotlakovou brzdou systému DAKO-GP s elektrickými ovládači samočinné a přímočinné brzdy.

Prototypy pro ČSD se vyráběly v roce 1988 již s novým označením 704. V roce 1992 následovala dvacetikusová série lokomotiv řady 704 o hmotnosti 28 tun, z nichž osmnáct bylo dodáno ČSD. Sériové lokomotivy mají motory typu 6 Z 135 T vyráběně ve firmě Diesel International (dříve ČKD Naftové motory), kam byla výroba motorů M 2 předána. Dvě průmyslové lokomotivy vyrobené současně pod označením T 234.0 byly po roce 1995 také přeznačeny na řadu 704 s inventárními čísly 402 a 403

Lokomotiva má výkon 250 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 65 km/h, hmotnost ve službě 28 t a délku přes nárazníky 7 500 mm.

704.gif



 .: Služby & akce PT




 

 

(c) Postřeh team 2001 - 2009        postaveno na českém opensource redakčním systému phpRS

 

fotografie

|

grafika

|

hudba

|

literatura

|

umění

|

galerie

|

poezie

|

gramodeska

|

ars polyri

|

věda

|

elektro

|

technika

|

radio

|

bastlení

|

konstrukce

|

schémata

optimalizace PageRank.cz