|
Počet zobrazených článků: 15 (z celkem 49 nalezených) | 0-15 | 15-30 | 30-45 | 45-49 | Svět železnice - (33) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 306.0Václav Daranský - Železnice - 01. 08. 2009 - 8973 přečtení Po druhé světové vyžadovala obnova lokomotivního parku vývoj nových
konstrukcí lokomotiv. Návrhy nových lokomotiv navazovaly svou koncepcí
na předválečný vývoj a neměly konkrétní směr a cíl. Tento stav vycházel
z požadavků ČSD, které sice požadovaly nové motorové lokomotivy, ale o
jejich parametrech a provedení neměly konkrétní představu.
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář |   Svět železnice - (32) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 211.0Václav Daranský - Železnice - 29. 07. 2009 - 9974 přečtení Lokomotiva BN 60, která se vyráběla sice až ve druhé polovině
padesátých let, ale svou koncepcí patří do skupiny prvních motorových
lokomotiv ČKD. Lokomotiva 1435 BN 60 byla odvozena z typu BN 40. Proti
původní řadě měla modernizovanou karosérii a především jiný motor typu
Škoda 6 S 110 s průměrem válců 110 mm a zdvihem 150 mm o výkonu 60 koní
(45 kW) při 1000 ot/min.
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (31) - motorové lokomotivy ČKD, obnova závodu po roce 1945Václav Daranský - Železnice - 25. 07. 2009 - 11383 přečteníOsvobození republiky v květnu 1945 zastihlo libeňskou lokomotivku
prakticky v troskách po březnovém bombardování. Obnovení výroby si
proto vyžádalo mimořádné úsilí, prostředky a nadšení pracujících. Již
14. června byla nad celým podnikem bývalé akciové společnosti
Českomoravských strojíren vyhlášena národní správa, definitivní
znárodnění pak bylo provedeno dekretem prezidenta republiky z 28. října
1945, avšak úřední vyhláška o zřízení národního podniku ČKD vyšla
teprve 7. března 1946. Kromě obnovení původního názvu ČKD byla
vyhláškou o znárodnění navrácena podniku i původní značka.
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (30) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 100Václav Daranský - Železnice - 22. 07. 2009 - 11483 přečtení Vůbec nejvýkonnější motorová lokomotiva před válkou byla vyrobena v
roce 1938 pro Fantovy závody v Pardubicích s označením BN 100, tovární
číslo 1755...
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (29) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 40Václav Daranský - Železnice - 18. 07. 2009 - 9181 přečtení ... Bylo využito švédského patentu přímého vstřikování paliva systém
Hesselman a společně se zdokonalením vstřikovací pumpy tak bylo
dosaženo vysoké úrovně naftových motorů ČKD. A právě pokroku ve stavbě
naftových motorů bylo použito i pro konstrukci železničních vozidel ...
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (28) - motorové lokomotivy ČKD, od páry k motorůmVáclav Daranský - Železnice - 15. 07. 2009 - 12195 přečtení ... ,,Kolejový
autobus“ M 120.0 byl vyroben ve spolupráci s vlastní automobilkou
Praga. Vzhledově připomínal tehdy vyráběný silniční autobus. V provozu
se výborně osvědčil. Přestože však k další sériové výrobě nedošlo je M
120.0 významným mezníkem, jak v motorizaci ČSD, tak ve výrobě
kolejových vozidel ČKD ...
Celý článek | Počet komentářů: 3 | Přidat komentář | Svět železnice - (27) - motorové lokomotivy ČKD, úvodní kapitolaVáclav Daranský - Železnice - 11. 07. 2009 - 12271 přečtení Výrobní program Českomoravské byl od začátku velmi rozmanitý. Začínalo
se s výrobou zařízení pro cukrovary, lihovary a cementárny. Tato
zařízení velmi brzy směřovala i do světa. Výsledky práce první generace
kováků „ Moraviny“ lze dodnes jen obdivovat. Jsou to dosud smělé
konstrukce holešovického *1 Průmyslového paláce (Sjezdový palác v PKO
Julia Fučíka) a Petřínské rozhledny, smontované tehdy za pouhé čtyři
týdny...
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (26) - parní lokomotivy, nátěry lokomotivVáclav Daranský - Železnice - 27. 03. 2009 - 12851 přečteníPři jubilejních jízdách vlaků, při oslavách vzniku železničních tratí,
stanic i jiných zařízení a rovněž při stavbách lokomotivních pomníků se
u nás dosti často vyskytují různé představy o nátěrech parních
lokomotiv. Odpověď je přitom velice jednoduchá. (Poslední díl věnující se parním lokomotivám. Další díly se budou věnovat motorovým lokomotivám a fenoménu ČKD.) Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (25) - parní lokomotivy, VitézkaVáclav Daranský - Železnice - 25. 03. 2009 - 14629 přečtení Lokomotivní řada 465.
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (24) - parní lokomotivy, UNRRAVáclav Daranský - Železnice - 21. 10. 2007 - 21491 přečtení Lokomotivní řada 459 a 456.1
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | Svět železnice - (23) - parní lokomotivy, řada 498Václav Daranský - Železnice - 10. 10. 2007 - 22323 přečtení ...Hned zpočátku provozu se ukazovalo, že s lokomotivami nebyly takové potíže jako s řadou 498.0 a že se budou dobře uplatňovat v dopravě těch nejtěžších rychlíků. Při zkouškách se u nich také dosahovala tepelná účinnost až 11%...
Celý článek | Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | Svět železnice - (22) - parní lokomotivy, řada 476Václav Daranský - Železnice - 02. 10. 2007 - 18357 přečtení V prvních poválečných letech vzrůstala frekvence železniční dopravy, jež vyžadovala i zvětšení počtu hnacích vozidel...
Celý článek | Počet komentářů: 6 | Přidat komentář | Svět železnice - (21) - parní lokomotivy, řada 475.1Václav Daranský - Železnice - 09. 09. 2007 - 18658 přečtení Pro dopravu dálkových osobních vlaků i rychlíků na tratích s přípustnou hmotností na nápravu 15 t objednaly ČSD dvojčité lokomotivy s indikovaným výkonem přibližně 1800 až 2000 koní.
Celý článek | Počet komentářů: 5 | Přidat komentář | Svět železnice - (20) - parní lokomotivy, řada 387Václav Daranský - Železnice - 02. 09. 2007 - 21061 přečtení Pro tratě s hmotností na nápravu 15 t představovala dvouválcová lokomotiva řady 365.0 výkonem 1400 až 1500 koní vyvrcholení možností.
Celý článek | Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | Svět železnice - (19) - parní lokomotivy, řada 464.2Václav Daranský - Železnice - 12. 08. 2007 - 12887 přečtení V roce 1953, kdy Škodovy závody dodaly již první dvě traťové lokomotivy 3 kV moderní koncepce, uvažovalo se o doplněni lokomotivníhoího parku lokomotivami, které by do zrušení parního provozu udržovaly dopravu na vedlejších zbylých kratších ramenech.
Celý článek | Počet komentářů: 0 | Přidat komentář | | 0-15 | 15-30 | 30-45 | 45-49 | |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
