|
Svět železnice - (8) - parní lokomotivy, řada 434Václav Daranský - Železnice - 25. 05. 2006 - 13220 přečtení![]() Rihosek nepatřil k zastáncům sdružených lokomotiv na mokrou páru, ale spoléhal na přehřívač páry, a tak hned v roce 1917 zadal do výroby novou verzi lokomotivy řady 170. Nový typ vycházel ze staré osvědčené řady 170, z níž se převzal pojezd, dvojkolí a také kotel, i když ne docela. Rihosek zkrátil kotlové trubky o 500 mm, tedy z délky 5000 mm na 4500 mm. Do kotle se zaválcovalo 173 žárnic průměru 51/46 mm a 24 kouřovek průměru 133/125 mm. Velkotrubnatý přehřívač měl plochu 38,3 m2. Tlak páry byl 13 barů. Na dýmnici byl baňatý komín Rihosek, v přehřívačové komoře šoupátkový regulátor s pohonem podél kotle, tak jako u řady 310 (u ČSD řada 375.0), a na ležatém kotli byl jenom jeden parní dóm mezi dvěma písečníky. Pojišťovací záklopky byly na skříňovém kotli, který byl shodný s řadou 170 (u ČSD řada 434.0). Plocha roštu byla 3,9 m2, plocha topeniště 13,9 m2, nepřímá výhřevná plocha 169,8 m2 a celková výhřevná plocha kotle 183,7 m2. Dvojčitý parní stroj s vnějším vstupem páry měl válce průměru 570 mm a zdvih pístů 632 mm. Vnější rozvod byl Heusingerův. Spřažená kola měla průměr 1258 mm při obručích 50 mm tlustých a kola běhounu 830 mm. Přední Adamsův běhoun bez vratného ústrojí měl oboustranný výkyv +/- 58 mm. Dvojkolí S2 a S3 měla oboustranný posuv +/- 21 mm, takže lokomotiva pojížděla oblouky o nejmenším poloměru 150 mm. Lokomotivy měly dva sací injektory RST na dveřnici skříňového kotle, jednoduchou sací brzdu pro lokomotivu a tendr, mazací lis třídy N (válcová nádoba), samočinné vyrovnávače tlaků závislé na manipulaci s regulátorem, jenž se otevíral pákou s vodorovným držadlem (nikoli s rukovětí tvaru oka). Písečníky se poháněly ručně jinak armatura a celá řada dílů a součástí byly stejné jako u řady 170 u ČSD řada 434.0. Na rovině utáhla lokomotiva 1400 t rychlostí 60 km/h nebo na stoupání 10 ‰ 300 t rychlostí 60 km/h a její indikovaný výkon byl 1100 koní, tedy stejný jako u řady 170. Provoz byl však značně hospodárnější. Spotřeba vody a uhlí byla nižší o 20 %. V roce 1917 zadaly dřívější Rakouské státní dráhy výrobu lokomotiv této řady do První Českomoravské továrny na stroje v Libni, která jich stačila vyrobit do převratu jenom 7 kusů. První lokomotivou vyrobenou pro ČSD po převratu v roce 1918 byla lokomotiva 270.08 s tendrem 156.1625, později to byl stroj 434.108 s tendrem 516.0539. ČSD ji převzaly dne 9. 11. 1918 a zaplatily za ni tehdejších 201 491,62 Kč. Tendr stál tehdy 39 781,36 Kč. Politický převrat po první světové válce však neznamenal, že by se mohly zrušit objednávky a platné závazky mezi drahou a výrobci. Nastupující železniční správy musely uznávat a plnit závazky za odstupující železniční správu. To platilo pro všechny nástupnické státy, které rozpadem Rakousko-Uherska vznikly. A tak se do roku 1919 začaly lokomotivy řady 270 vyrábět také v Rakousku podle původních kontraktů a ČSD z nich odkoupily 8 kusů v letech 1919 až 1922 z lokomotivky ve Floridsdorfu. K nim přibyly další z Libně, z lokomotivky Breitfeld-Daněk a spol. ve Slaném a také ze Škodových závodů, takže ČSD měly v roce 1922 celkem119 lokomotiv, které přeznačily na řadu 434.1 s inventárními čísly 01 až 119. Z rakouských lokomotivek ve Floridsdorfu a ve Vídeňském Novém Městě odkoupily nové lokomotivy také Jugoslávské železnice a označily je řadou 25, nebo Polské státní dráhy, které ji daly řadu Tr 12. Lokomotivy původní řady 270 zahájily slavnou éru výroby parních lokomotiv také ve Škodových závodech v Plzni. V roce 1899 si tento závod založil lokomotivní oddělení a v roce 1920 vyrobil svou první lokomotivu s továrním číslem 1. Byla to lokomotiva 270.300 u ČSD 434.1100. Celá série měla 20 kusů a volbou inventárního čísla 300 a výše chtěly ČSD odlišit nové lokomotivy od rakouského označování. Lokomotivy byly shodné s předchozími, ale podle požadavku ČSD měly pozměněné parametry kotle. Topeniště odpovídalo původní konstrukci. Místo 173 žárnic bylo jich v ležatém kotli 162. Počet 24 kouřovek zůstal nezměněn. Kotel měl přímou výhřevnou plochu 13,9 m2, nepřímou 158,1 m2 a celkovou 172 m2. Velkotrubnatý přehřívač byl shodný a měl plochu 38,3 m2. Uvedené odchylky v konstrukci kotle měly však význam jen při opravách a v provozu se projevovaly pouze jeho menší výkonností. Během provozu do roku 1945 se u nich měnila výfuková zařízení za normalizovaná. Náhradou baňatých komínů za litinové s jiskrojemem se zlepšila účinnost až o 4 %. Současně se u mnoha lokomotiv přemísťovaly pojišťovací záklopky nahoru na parní dóm, aby se zamezilo strhávání vody do ovzduší, nahrazovala se sací brzda vzduchovou samočinnou i přímočinnou a samočinné vyrovnávače tlaků se nahradily ručními. Po roce 1945 se začaly upravovat sklopné rošty, elektrické osvětlení, regulátor se přemísťoval do parního dómu, zřizovaly se oklopné klapky pro vypouštění popele z popelníků, montovaly se napáječe na výfukovou páru aj. U dodávek z let 1922 a 1923 od slánské firmy Breitfeld-Daněk a spol. měly lokomotivy ještě označení 270.320 až 331. Později to byly lokomotivy 434.1120 až 131. Jejich pojezd i parní stroj včetně vnějšího rozvodu bylo shodné s předchozími dodávkami. Protože však u lokomotiv 434.101 až 119 se stále kritizovalo strhávání vody nejen pojišťovacími záklopkami, ale i do parních válců, požadovaly ČSD známou jednoduchou úpravu kotle tj. zvětšení parního prostoru v kotli o druhý parní dóm a pro přívod páry ze skříňového kotle k regulátoru přes odlučovač ještě instalaci spojovací trubky mezi oběma dómy. Parní dóm vpředu měl navíc šoupátkový regulátor s kondenzační maznicí nahoře a na zadní parním dómu byl výronek se záklopkami Coale. Lokomotivy měly normalizované výfukové zařízení s jiskrojemem a litinovým komínem s korunkou, okrouhlá dýmniční dvířka, ruční vyrovnávač tlaků, zařízení jednoduché sací brzdy pro lokomotivu a tendr, nesací injektory a změněnou budku s vysokou klenutou střechou pro zlepšení pohodlí strojvedoucího a topiče. Písečníky byly po obou stranách kotle na ochozu a ovládaly se ručně. I když lokomotivy této série měly ještě vnější vstup páry, byla obsluha jejich kotle již snadnější a při řízení bez rizika poškození parních válců vodou z kotle. V letech 1925 a 1926 lokomotivka Breitfeld-Daněk a spol. dodala další sérii 14 lokomotiv, které měly již nové označení podle ing. Kryšpína. Byly to lokomotivy 434.1132 až 145 a jejich konstrukci značně ovlivnily úspěchy rekonstruovaných lokomotiv řady 432.2. Pro rozdíly v konstrukci parního stroje nebyly správně označeny a měly mít novou, samostatnou řadu. Při shodném kotli vnitřního průměru 1566 mm a délce trubek 4500 mm bylo v kotli 27 žárnic a 110 kouřovek. Topeniště mělo výhřevnou plochu 13,9 m2, nepřímá plocha byla 137,7 m2 a celková výhřevná plocha kotle 151,6 m2. Tlak páry byl 13 barů. Přehřívač páry byl však malotrubnatý a měl výhřevnou plochu 60,1 m2. Další podstatnou změnou byla úprava parního stroje. I když parní válce měly shodné parametry, měla jejich šoupátka vnitřní vstup páry a vnější Heusingerovy rozvody již rovnou předstihovou páku. Lokomotivy měly kromě ruční brzdy u tendru jen zařízení tlakové brzdy samočinné i přímočinné. Dvoustupňový kompresor s jedním parním válcem byl vlevo po straně kotle nad druhým spřaženým dvojkolím. Brzdič i rozváděče byly soustavy Westinghouse. Na lokomotivě 434.1132 se dočasně zkoušela šoupátka Trofimov. Českomoravská Kolben vyrobila ještě v roce 1930 20 kusů, u nichž ve střeše budky upravila světlíkové větrání klapkami. Měly označení 434.1146 až 165. Patřily mezi první nákladní lokomotivy, které měly u ČSD elektrické osvětlení. Provoz lokomotiv s vnitřním vstupem páry 434.1132 až 165 byl znatelně lepší než těch, které měly vnější vstup páry. Indikovaný výkon stoupl o více než 100 koní na hodnoty kolem 1000 až 1250 koní a při přetížení s dobrým palivem se rovnal i výkonu lokomotiv řady 434.2. Mezi čtyřspřežními nákladními lokomotivami byly právě tyto lokomotivy nejvíce oblíbené nejen mezi strojvedoucími a topiči, ale i u správy jednotlivých výtopen. Až do roku 1945 nebylo třeba u nich provádět žádné úpravy. Teprve potom, při výměnách měděných topenišť za ocelová se u nich zavedlo nové dělení trubek, a to 166 žárnic, 22 kouřovek při celkové výhřevné ploše kotle169,9 m2 a velkotrubnatý přehřívač páry 38,3 m2. Při dílenských opravách se rovněž vyměňovaly přehřívačové skříně za jednotné s řadou 434.2, takže se změnilo i tvarování přítokových trubek vně kotle. Z lokomotiv, které jezdily na jižním Slovensku, odevzdaly v roce 1939 ČSD celkem 19 lokomotiv řady 434.1 z různých sérií MÁV (Maďarské státní dráhy), kde je přeznačily na řadu 403. Pět se jich po válce nevrátilo a zůstaly v Maďarsku, kde jezdily ještě do poloviny sedmdesátých let. U ČSD se lokomotivy řady 434.1 upravovaly v rámci jednotnosti ve výhřevných plochách, v zařízeni tlakové brzdy, armatury, dosazovalo se na ně elektrické osvětlení, okrouhlé dýmniční dveře a další. Z původních 165 lokomotiv se vyřadily poslední dvě 434.178 a 434.1134 v roce 1974, když před tím se zhruba od roku 1955 používaly na posunu za vyřazené lokomotivy řady 414.0 nebo jiné. Lokomotiva 434.1100 vyrobená jako první v závodech Škoda v roce 1920 byla určena k zachování jako exponát Národního technického muzea v Praze. Po roce 1945 se park lokomotiv řady 434.1 zvětšil o 34 lokomotiv původní řady 270, které přešly od BBÖ jako řada 56.34-35. Měly litinové komíny s obrubou jako např. řada 354.7, pístové čerpadlo Dabeg původně mechanický poháněné od výstředníkové tyče, nejednotné brzdové zařízení a jiné odlišnosti. ČSD je v rámci oprav v dílnách unifikovaly a používaly ponejvíce v těžším posunu. ![]()
Související články: Svět železnice - (48) - motorové lokomotivy ČKD, řada 799 (23.09.2009) Svět železnice - (47) - motorové lokomotivy ČKD, řada 714 (19.09.2009) Svět železnice - (46) - motorové lokomotivy ČKD, řada 708 (16.09.2009) Svět železnice - (45) - motorové lokomotivy ČKD, řada 704 (12.09.2009) Svět železnice - (44) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 478.3 a T 478.4 (09.09.2009) Svět železnice - (43) - motorové lokomotivy ČKD, řada 731 (05.09.2009) Svět železnice - (42) - motorové lokomotivy ČKD, řada 730 (02.09.2009) Svět železnice - (41) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.2 a 743 (29.08.2009) Svět železnice - (40) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 457.0 (26.08.2009) Svět železnice - (39) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.0 (22.08.2009) Svět železnice - (38) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 335.0 (19.08.2009) Svět železnice - (37) - motorové lokomotivy ČKD, druhá generace (15.08.2009) Svět železnice - (36) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 478.0 (12.08.2009) Svět železnice - (35) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 465.0 (08.08.2009) Svět železnice - (34) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 434.0 (05.08.2009) Svět železnice - (33) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 306.0 (01.08.2009) Svět železnice - (32) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 211.0 (29.07.2009) Svět železnice - (31) - motorové lokomotivy ČKD, obnova závodu po roce 1945 (25.07.2009) Svět železnice - (30) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 100 (22.07.2009) Svět železnice - (29) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 40 (18.07.2009) Svět železnice - (28) - motorové lokomotivy ČKD, od páry k motorům (15.07.2009) Svět železnice - (27) - motorové lokomotivy ČKD, úvodní kapitola (11.07.2009) Svět železnice - (26) - parní lokomotivy, nátěry lokomotiv (27.03.2009) Svět železnice - (25) - parní lokomotivy, Vitézka (25.03.2009) Svět železnice - (24) - parní lokomotivy, UNRRA (21.10.2007) Svět železnice - (23) - parní lokomotivy, řada 498 (10.10.2007) Svět železnice - (22) - parní lokomotivy, řada 476 (02.10.2007) Svět železnice - (21) - parní lokomotivy, řada 475.1 (09.09.2007) Svět železnice - (20) - parní lokomotivy, řada 387 (02.09.2007) Svět železnice - (19) - parní lokomotivy, řada 464.2 (12.08.2007) Svět železnice - (18) - parní lokomotivy, řada 477 (06.08.2007) Svět železnice - (17) - parní lokomotivy, řada 475 (23.06.2007) Svět železnice - (16) - parní lokomotivy, řada 464 (03.06.2007) Svět železnice - (15) - parní lokomotivy, řada 456 (25.04.2007) Svět železnice - (14) - parní lokomotivy, řada 365 (21.04.2007) Svět železnice - (13) - parní lokomotivy, řada 354.7 (22.01.2007) Svět železnice - (12) - parní lokomotivy, řada 354 (28.12.2006) Svět železnice - (11) - parní lokomotivy, řada 556 (24.08.2006) Svět železnice - (10) - parní lokomotivy, řada 555 (28.07.2006) Svět železnice - (9) - parní lokomotivy, řada 534 (22.07.2006) Svět železnice - (7) - parní lokomotivy, řada 524 (08.05.2006) Svět železnice - (6) - parní lokomotivy, řada 423 a 433 (06.05.2006) Svět železnice - (5) - parní lokomotivy, řada 375 (04.05.2006) Svět železnice - (4) - parní lokomotivy, řada 275 (02.05.2006) Svět železnice - (3) - parní lokomotivy, řada 422 (29.04.2006) Svět železnice - (2) - parní lokomotivy, řada 310 (27.04.2006) Svět železnice - (1) - parní lokomotivy, úvod (25.04.2006) Pro ohodnocení článku musíte být registrovaným čtenářem [Akt. známka: 0 / Počet hlasů: 0] ![]() ![]() Komentáře na Facebooku: Komentáře na Postřehu:
|
|
|
|
(c) Postřeh team 2001 - 2009 postaveno na českém opensource redakčním systému phpRS |
|