.: Rubriky
plus 1) Poezie a próza
plus 2) Hudba
plus 3) Galerie
mínus 4) Film
mínus 5) Divadlo
plus 6) Věda a technika
plus 7) Mozaika (ostatní)
plus 8) Projekty POSTŘEHU

 .: Chci...
... se stát autorem
... znát lidi kolem Postřehu
... sponzorovat Postřeh
... vložit/upravit článek
Boží Dar
 .: Free MP3 album!
Vinylová budoucnost 2008 Vinylová budoucnost 2007

 .: Články podle data
<<  Říjen  >>
PoÚtStČtSoNe
   1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  

 .: Online
Stránku si právě čte 7 lidí.
 .: Informace
magazín Postřeh
ISSN 1803-5639
Národní knihovna ČR:
001686222
TOP 15, Fotogalerie
Chata v České KanaděChataUbytování velkých skupinPenzion v Jižních ČecháchPenzion v KunžakuRybařeníJižní ČechyPenzion StrmilovKomorníkChata u rybníka KomorníkaUbytování Česká KanadaKomorníkUbytování v Jižních Čechách
 .: Login

Jméno (přezdívka)
Heslo


Registrace nového čtenáře

Svět železnice - (29) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 40

Václav Daranský - Železnice - 18. 07. 2009 - 6103 přečtení

bn40maly.gif... Bylo využito švédského patentu přímého vstřikování paliva systém Hesselman a společně se zdokonalením vstřikovací pumpy tak bylo dosaženo vysoké úrovně naftových motorů ČKD.  A právě pokroku ve stavbě naftových motorů bylo použito i pro konstrukci železničních vozidel ...

Oddělení stavby naftových motorů bylo v Českomoravské Kolben Daněk založeno koncem prvního desetiletí našeho století a konec dvacátých let pak byl velmi významný pro další vývoj tohoto odvětví v ČKD. 

Bylo využito švédského patentu přímého vstřikování paliva systém Hesselman a společně se zdokonalením vstřikovací pumpy tak bylo dosaženo vysoké úrovně naftových motorů ČKD.  A právě pokroku ve stavbě naftových motorů bylo použito i pro konstrukci železničních vozidel. Současně se stavbou motorových vozů se přistoupilo i ke konstrukci malých motorových lokomotiv pro potřeby průmyslových podniků a vleček. První motorová lokomotiva, tovární číslo 1624, byla dodána v roce 1934 pro elektrárnu v Mydlovarech, patřící akciové společnosti Jihočeské elektrárny. Lokomotiva na rozchod 700 mm měla ve vnitřním rámu dvě spřažená dvojkolí o průměru 600 mm a rozvoru 1100 mm. Naftový motor systému ČKD-Hesselman 3 H 145, stojatý čtyřdobý tříválec s vrtáním 145 mm a zdvihem 185 mm od 36 do 40 koní při 750 ot/min.  Startování motoru bylo elektrické, chlazení vodní. Motor přes suchou lamelovou spojku a čtyřstupňovou převodovku mechanicky poháněl ozubeným převodem jalový hřídel, umístěný v rámu pod budkou strojvedoucího, a dále ojnicí zadní nápravu. Pro jízdu vpřed i vzad byly použitelné všechny čtyři rychlosti, maximální rychlost lokomotivy byla 20 km/h.  Brzda byla ruční vřetenová, osvětlení elektrické automobilovými reflektory. Lokomotiva měřila přes nárazníky 4,2 m, široká byla pouhých 1,7 m a vysoká 2,1 m, prázdná měla hmotnost 6 200 kg.  V letech 1935 a 1937 byly opět pro elektrárnu v Mydlovarech vyrobeny další dvě podobné lokomotivy. V roce 1936 byl shodný hnací agregát nastavený na vyšší výkon 40 k (30  kW) při 800 ot/min použít pro dvě normálněrozchodné lokomotivy, označené BN 40.

bn40.gif

Jalový hřídel byl však umístěn mezi nápravami o rozvoru 1 600 mm,  které poháněl pomocí spojnic. Obě spřažená dvojkolí o průměru 700 mm, opět ve vnitřním rámu, byla tentokrát vypružena každá dvojicí listových pružníc. Další vybavení bylo shodné jako u úzkorozchodné verze, normálněrozchodné  BN  40,  ale měřily přes nárazníky 5,2  m a prázdné měly hmotnost cca 8 tun.  Pro úplnost je třeba poznamenat, že po válce, v roce 1950, byla vyrobena ještě jedna lokomotiva BN 40 s motorem 3 H 145, dodaná do Chvaletic s továrním číslem 2342.

Lokomotivní řada BN 80

Již po okupaci Československa, v roce 1940, bylo stavebnímu úřadu v Naumberku (Německo) dodáno celkem deset motorových lokomotiv BN 80 na rozchod 760 mm. Motor 5 H 150 měl výkon 80 k (60 kW) při 800 fit/min. Přenos výkonu byl opět mechanický jalovým hřídelem pod budkou strojvedoucího a spojnicemi, maximální rychlost byla 25 km/h. Dvě spřažená dvojkolí o průměru 700 mm měla rozvor 1 600 mm. Lokomotivy byly z důvodů úsporných válečných opatření přestavěny později na pohon antracitem, výkon tak poklesl na 65 koní (48 kW). Barevné provedení vycházelo u všech těchto lokomotiv z nátěrů parních strojů.


Související články:
Svět železnice - (48) - motorové lokomotivy ČKD, řada 799 (23.09.2009)
Svět železnice - (47) - motorové lokomotivy ČKD, řada 714 (19.09.2009)
Svět železnice - (46) - motorové lokomotivy ČKD, řada 708 (16.09.2009)
Svět železnice - (45) - motorové lokomotivy ČKD, řada 704 (12.09.2009)
Svět železnice - (44) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 478.3 a T 478.4 (09.09.2009)
Svět železnice - (43) - motorové lokomotivy ČKD, řada 731 (05.09.2009)
Svět železnice - (42) - motorové lokomotivy ČKD, řada 730 (02.09.2009)
Svět železnice - (41) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.2 a 743 (29.08.2009)
Svět železnice - (40) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 457.0 (26.08.2009)
Svět železnice - (39) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.0 (22.08.2009)
Svět železnice - (38) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 335.0 (19.08.2009)
Svět železnice - (37) - motorové lokomotivy ČKD, druhá generace (15.08.2009)
Svět železnice - (36) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 478.0 (12.08.2009)
Svět železnice - (35) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 465.0 (08.08.2009)
Svět železnice - (34) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 434.0 (05.08.2009)
Svět železnice - (33) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 306.0 (01.08.2009)
Svět železnice - (32) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 211.0 (29.07.2009)
Svět železnice - (31) - motorové lokomotivy ČKD, obnova závodu po roce 1945 (25.07.2009)
Svět železnice - (30) - motorové lokomotivy ČKD, řada BN 100 (22.07.2009)
Svět železnice - (28) - motorové lokomotivy ČKD, od páry k motorům (15.07.2009)
Svět železnice - (27) - motorové lokomotivy ČKD, úvodní kapitola (11.07.2009)
Svět železnice - (26) - parní lokomotivy, nátěry lokomotiv (27.03.2009)
Svět železnice - (25) - parní lokomotivy, Vitézka (25.03.2009)
Svět železnice - (24) - parní lokomotivy, UNRRA (21.10.2007)
Svět železnice - (23) - parní lokomotivy, řada 498 (10.10.2007)
Svět železnice - (22) - parní lokomotivy, řada 476 (02.10.2007)
Svět železnice - (21) - parní lokomotivy, řada 475.1 (09.09.2007)
Svět železnice - (20) - parní lokomotivy, řada 387 (02.09.2007)
Svět železnice - (19) - parní lokomotivy, řada 464.2 (12.08.2007)
Svět železnice - (18) - parní lokomotivy, řada 477 (06.08.2007)
Svět železnice - (17) - parní lokomotivy, řada 475 (23.06.2007)
Svět železnice - (16) - parní lokomotivy, řada 464 (03.06.2007)
Svět železnice - (15) - parní lokomotivy, řada 456 (25.04.2007)
Svět železnice - (14) - parní lokomotivy, řada 365 (21.04.2007)
Svět železnice - (13) - parní lokomotivy, řada 354.7 (22.01.2007)
Svět železnice - (12) - parní lokomotivy, řada 354 (28.12.2006)
Svět železnice - (11) - parní lokomotivy, řada 556 (24.08.2006)
Svět železnice - (10) - parní lokomotivy, řada 555 (28.07.2006)
Svět železnice - (9) - parní lokomotivy, řada 534 (22.07.2006)
Svět železnice - (8) - parní lokomotivy, řada 434 (25.05.2006)
Svět železnice - (7) - parní lokomotivy, řada 524 (08.05.2006)
Svět železnice - (6) - parní lokomotivy, řada 423 a 433 (06.05.2006)
Svět železnice - (5) - parní lokomotivy, řada 375 (04.05.2006)
Svět železnice - (4) - parní lokomotivy, řada 275 (02.05.2006)
Svět železnice - (3) - parní lokomotivy, řada 422 (29.04.2006)
Svět železnice - (2) - parní lokomotivy, řada 310 (27.04.2006)
Svět železnice - (1) - parní lokomotivy, úvod (25.04.2006)

Pro ohodnocení článku musíte být registrovaným čtenářem  [Akt. známka: 0 / Počet hlasů: 0]

 
Informační e-mail Upozornit emailem     Vytisknout článek Vytisknout článek

Komentáře na Facebooku:

Komentáře na Postřehu:
K tomtu článku nebyl doposud přiřazen žádný komentář!    Přidej komentář

 



 .: Služby & akce PT




 

 

(c) Postřeh team 2001 - 2009        postaveno na českém opensource redakčním systému phpRS

 

fotografie

|

grafika

|

hudba

|

literatura

|

umění

|

galerie

|

poezie

|

gramodeska

|

ars polyri

|

věda

|

elektro

|

technika

|

radio

|

bastlení

|

konstrukce

|

schémata

optimalizace PageRank.cz