... V roce 1964 vyrobily Turčianské strojarne v Martině dvě dvouagregátové
kapotové lokomotivy, konstrukčně vypracované již samotným výrobcem, bez
pomoci ČKD. Měly být pokračováním verze řady T 475.0 a některé
nedostatky této řady už nevykazovaly ...
Lokomotivní řada T 475.0
Jedním z řešení motorové lokomotivy s větším výkonem je použití dvou hnacích agregátů v lokomotivě. Takovým řešením byla i lokomotiva T 475.0 vyrobená v roce 1960 v Turčianských strojírnách v Martině. Byla první lokomotivou vyrobenou na Slovensku.
Byla řešena jako kapotová lokomotiva se symetricky uloženou věžovou kabinou uprostřed kapot. Pod každou kapotou byl hnací agregát K 12 V 170 DR o výkonu 650 koní, takže celkový výkon lokomotivy byl 1 300 koní. Přenos výkonu byl hydrodynamický. Každý motor poháněl přes tříměničovou hydrodynamickou převodovku dvě dvojkolí v jednom podvozku.
Počítalo se, že tento typ lokomotiv se bude používat v osobní dopravě, a proto se zvolila rychlost 100 km/h. Jistým neúspěchem byla překročená hmotnost lokomotivy o 5,7 t. Přestože byla proti původním záměrům zkrácena, zůstala prototypem, který posloužil při výstavbě dalšího typu, lokomotivy řady T 478.0.
Dva naftové motory K 12 V 170 DR každý o výkonu 650 koní s dvanácti válci do V, průměru válců 170 mm a zdvihem pístů 190 mm, měly 1 400 ot/min. Průměr dvojkolí byl 1 000 mm, délka přes nárazníky 15 840 mm a hmotnost lokomotivy ve službě byla 65,7 t. Lokomotiva měla obsah palivové nádrže 2 530 l a nejvyšší dovolenou rychlost 100 km/h.
Lokomotivní řada T 478.0
V roce 1964 vyrobily Turčianské strojarne v Martině dvě dvouagregátové kapotové lokomotivy, konstrukčně vypracované již samotným výrobcem, bez pomoci ČKD. Měly být pokračováním verze řady T 475.0 a některé nedostatky této řady už nevykazovaly. Byly těžší a odpovídaly své jediné předchůdkyni.
Rám lokomotivy spočíval čtyřmi závěskami na dvou dvounápravových kývačkových podvozcích, jež byly vůči němu výkyvné. U přeplňovaných naftových motorů byl zvýšen přeplňovací tlak vzduchu, takže každý motor dával výkon 700 koní.
Prakticky obě lokomotivy nevyšly ze zkušebního provozu. V roce 1965 byla k jejich řadě připojena třetí lokomotiva T 475.001, známý prototyp ČKD a byla označena jako T 478.003. Všechny lokomotivy této řady byly v roce 1968 vyřazeny.
Dva naftové motory K 12 V 170 DR, každý o výkonu 700 koní s dvanácti válci do V, průměru válců 170 mm a zdvihem pístů 190 mm, měly 1 400 ot/min. Průměr dvojkolí byl 1 000 mm, délka přes nárazníky 15 840 mm a hmotnost lokomotivy ve službě byla 71,8 t. Lokomotiva měla obsah palivové nádrže 2 530 l a nejvyšší dovolenou rychlost 100 km/h.
