Nespolehlivost a značná spotřeba nafty u lokomotiv řady 735 (T 466.0)
vedla ČSD k návrhu rekonstrukce na dvouagregátové provedení s motory
LIAZ M 2 (6 Z 135 T) z lokomotiv řady 704. První dvě lokomotivy byly
rekonstruovány v letech 1992 a 1993 s využitím původní kabiny a
kapotáže, doplněné dalšími díly ze zrušených lokomotiv řady 735 a s
dodáním některých komponentů z ČKD. Další dva stroje se již
rekonstruovaly v podstatně větším rozsahu přímo v ČKD, na původním
pojezdu řady 735 jsou dosazeny nové kabiny, kapoty a vybavení pro
provoz s přípojnými vozy.
Lokomotivka je rekonstruovala a dodala ČD ve dvou sériích v letech 1994 až 1997. Od lokomotivy 714.005 jsou vybaveny motory LIAZ M 1.2 C. Kabina strojvedoucího je rozměrově a konstrukčně převzata z průmyslové lokomotivy 709.5. Obě kapoty jsou řešeny jako stavebnice z jednotlivých bočnic, čel a střech, které jsou vzájemně spojeny šrouby. V přední kapotě, rozdělené mezistěnami na čtyři části, je na zvláštním roštu uložena dvojice symetrických motorgenerátorů s alternátory TA 611. Čelo zadní kapoty tvoři samostatný blok přístrojů vzduchotlakové brzdy, následuje odporník EDB včetně ventilační jednotky a elektrický rozvaděč. Elektrická výzbroj umožňuje jízdu s jedním nebo oběma motory, každý motorgenerátor pohání jeden podvozek. Lokomotivy jsou vybaveny vzduchotlakovou brzdou systému DAKO-GP s elektrickými ovladači samočinné a přímočinné brzdy a spádovou zastavovací EDB a zařízením KBS-E.
Do konce roku 1996 bylo ČD předáno celkem 29 lokomotiv 714.0 (16 tun na nápravu) a 23 lokomotiv 714.2 (15 tun na nápravu).
Lokomotiva má výkon 2x 300 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 80 km/h, hmotnost ve službě první série 64 t, druhá série 60 t a délku přes nárazníky 14 240 mm.
