Lokomotivní řada T 466.2

V roce 1977 byla z řady T 448.05 odvozena lokomotiva T 466.2 pro ČSD. Výroba nové řady zahajovala v roce 1977 hned šedesátikusovou sérií a poslední opustila výrobní závod v roce 1986. Jedna z lokomotiv této série, T 466.2037, dostala tovární číslo ČKD 10 000. Řada 742 je určena především pro středně těžkou posunovací a traťovou službu. Lokomotivy řady 742 jsou kapotové s jednou kabinou strojvedoucího asymetricky uloženou k jedné straně stroje a elektrickým stejnosměrným přenosem výkonu. V přední, delší kapotě se nachází motor K 6 S 230 DR s trakčním dynamem TD 805, pomocné pohony, blok chladičů a kompresor K 3 lok 1. Vzduchotlaková brzda systému DAKO je jednookruhová, ruční brzda působí na dvě dvojkolí zadního podvozku. V zadním, krátkém představku je umístěn elektrický rozvaděč a baterie, v kabině strojvedoucího jsou dvě řídící stanoviště, umístěná diagonálně.

Proti průmyslovým lokomotivám řady 740 má řada 742 nižší hmotnost na nápravu, vyšší maximální rychlost a další výbavu dle požadavků ČSD (zařízení LVZ,...). Od druhé série byly lokomotivy vybavovány dvojčlenným řízením. Několik lokomotiv, které většinou dostaly inventární čísla od 501 výše, bylo dodáno mimo odbor lokomotivního hospodářství různým podnikům (traťovému hospodářství, železničnímu vojsku). V roce 1996 byla na lokomotivu 742.426 dosazena EDB s přirozeně chlazeným odporníkem umístěným na střeše kabiny.

V roce 1988 dostaly lokomotivy T 466.2 nové řadové označení 742. Pří celkovém počtu téměř 500 kusů (vyráběly se až do roku 1986) jsou lokomotivy T 466.2 v provozu prakticky v celé síti ČD a ŽSR především v nákladní dopravě. Poměrně často jsou používány ve dvojicích zapojené ve dvojčlenném řízení.

Lokomotiva má výkon 883 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 90 km/h, hmotnost ve službě 64 t a délku přes nárazníky 13 600 mm.

Lokomotivní řada T 743

Jako pokračování vývojové řady lokomotiv T 466.2 (742) byla pro ČSD vyvinuta řada 743 s určením pro sklonově náročné trati jako adhezní náhrada ozubnicových lokomotiv tady 715 na trati Tanvald - Kořenov. Lokomotiva 743 byla řešena jako úprava stávající lokomotivy T 466.2 zabudováním EDB, dále je použit elektronický regulátor dieselu a centrální elektronický regulátor jízdy a brzdy. Výkon lokomotivy je nastaven na 800 kW. Lokomotivy jsou kapotové s jednou kabinou strojvedoucího asymetricky uloženou u jednoho konce stroje a elektrickým stejnosměrným přenosem výkonu. V přední, delší kapotě se nachází motor K 6 S 230 DR s trakčním dynamem TD 805, pomocné pohony, kompresor K 3 lok 3 a blok chladičů s dvěma ventilátory. Lokomotiva je vybavena spádovou a zastavovací EDB o výkonu 1 020 kW a elektricky ovládanou samočinnou a přímočinnou pneumatickou brzdou. V kratší, zadní kapotě je umístěn elektrický rozvaděč a odporník EDB včetně ventilační jednotky. Vzduchotlaková brzda systému DAKO-GP má dvě tlaková relé, samostatná pro každý podvozek, ruční brzda působí na všechna čtyři dvojkolí. Elektronický regulátor, odpojovač baterie, jističe a vypínače jsou přístupné přímo z kabiny strojvedoucího. Akumulátorové baterie jsou uloženy v odděleném prostoru v naftové nádrži.

Na přelomu let 1987 a 1988 byla vyrobena jednorázová desetikusová série, lokomotivy byly dodány již s novým označením řadou 743. Jsou nasazeny v okolí Liberce a vozí též v adhezním provozu osobní a nákladní vlaky na ozubnicové trati Tanvald - Harrachov jako sunuté soupravy.

Lokomotiva má výkon 800 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 90 km/h, hmotnost ve službě 64 t a délku přes nárazníky 13 600 mm.