Z původní lokomotivy je použit hlavní rám a nápravy včetně nápravových převodovek a mechanické části brzdy. Kabina strojvedoucího je shodná jako u řady 798, je však umístěna symetricky. V přední kapotě se nachází motor s pomocnými pohony, v zadním představku jsou uloženy baterie. Pohon v dieselelektrickém režimu zajišťuje motor Zetor Z 5801 o výkonu 37 kW, spojený pomocí pružné spojky s trakčním alternátorem A 225, který napájí jeden trakční motor TE 022. V akumulátorovém režimu je trakční motor napájen z trakční baterie 70 KPM 250 P výkonem cca 19,5 kW. Motor TE 022 pohání přes pružnou spojku novou mechanickou trakční převodovku, na nápravy se výkon přenáší prostřednictvím původních kardanů a nápravových převodovek. Na spojce mezi trakčním motorem a převodovkou je uložena čelisťová bubnová brzda. Vozidlo je dále vybaveno rekuperační EDB, ruční brzdou a kolejnicovou elektromagnetickou bezpečnostní rychlobrzdou. Pneumatická výzbroj je minimalizována a obsahuje pouze obvod pro pískování a houkačky. Zdrojem stlačeného vzduchu je kompresor, který je součástí spalovacího motoru. V letech 1992 až 1997 bylo z Jihlavy dodáno ČD celkem 39 strojů 799, v roce 2000 byla série uzavřena dodávkou dvou lokomotiv, z nichž 799.040 je vybavena dálkovým ovládáním.

Lokomotiva má výkon (dieselelektrický / akumulátorový režim) 37 / 19,5 kW, nejvyšší konstrukční rychlost (dieselelektrický / akumulátorový režim) 10 / 5 km/h, hmotnost ve službě 24 t a délku přes nárazníky 7 240 mm.

Touto řadou se loučíme s produkcí motorových lokomotiv podniku ČKD. Ale nezoufejte, ve spoustě dalších dílů se zaměříme na elektrické lokomitivy ŠKODA a ani jimi náš seriál ještě zdaleka nekončí. Stále nám zbývá probrat si osobní kolejovou dopravu...